usdt不用实名买入卖出(www.caibao.it):小米为什么不造车?

admin 2个月前 (02-28) 快讯 23 0

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  泉源:财富中文网  

  几天前,多家媒体报导称,小米团体已确定造车。并称“造车项目将由小米团体创始人雷军亲自带队。”

  2月21日晚间,小米团体在港交所发布公告称,本团体注意到克日若干媒体有关团体拟进入电动汽车制造行业的报导。“团体一直关注电动汽车生态的生长,并就相关行业态势举行连续评估及研究。团体就电动汽车制造营业的研究还没有到正式立项阶段。”

  只管小米否认了“造车”听说,但这个听说表明晰一种征象:民众愿意信赖小米的造车设计。

  民众心里的逻辑自洽来自于雷军对于制造业的革新。人人质朴地以为,小米能够制造手机,那么也可以制造汽车。

  但请注意,制造手机和制造汽车并不在一个可以对照的维度。

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  用一个反向的例子或许可以证实这一点。1994年,时任Samsung电子团体社长李健熙创办了Samsung汽车,Samsung公司设计每年要生产150万辆汽车,跻身天下汽车生产的十强之列。那时这是一场130亿美元的豪赌。

  有趣的是,那时Samsung造车和现在中国互联网公司造车的逻辑险些相同——他们尤其对该公司在电子方面的优势寄予厚望。Samsung以为,电子技术已成为汽车工业日益主要的一个要素。

  Samsung公司的司理们对该公司在飞机以及汽船零部件等庞大制造项目上拥有的履历颇为自许。那时,该公司设计在近几年引进一些电子技术方面的设计,好比使汽车保持一定平安距离的控制系统、卫星导航、声控转向和其他一些指令的控制系统。

  这听上去像不像现在“自动驾驶”汽车的前身?

  那时的说法是,Samsung公司的财力足以支持这个项目实行下去,直到能够获得利润,纵然项目要过十年或者十年以上才气赚钱也不在话下。

  但最终Samsung以惨败了结。从第一辆新车下线更先,Samsung汽车就处在危险的漩涡之中,最终作为Samsung电子的部门,Samsung汽车消耗了Samsung电子大量的营收和利润。为了实时止损,Samsung汽车作为不良资产被剥离。

  另外,在资本市场电动车又有一套逻辑。Tesla股价在去年一起狂飙,増幅高达490%,加之近期终于在众望所归下被纳入标普500指数,不少分析师以为,之后的Tesla必将吸引大量的机构投资者。“市场对于电动车的需求正在逐年增进,尤其是在中国。”有分析师向《财富》强调。现在电动车只占全球汽车销量中的3%,但到2025年,该数字可能会翻为10%。

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