买usdt最便宜的地方(www.caibao.it):为什么 Gogoro VIVA MIX 走回皮带传动的老路?链条能改装为皮带传动吗?这篇一次说明白

admin 5个月前 (03-05) 科技 78 0

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随着 Gogoro VIVA MIX 的揭晓,一些议题也随之发酵,不外在车主之间撒播的一个议题是,为什么 VIVA MIX 回归皮带设计?它的皮带传动相较于 Gogoro 1 系列却又有什么差别?链条传动版本的 Basic、Keyless 版本能够改装为 Belt 的皮带传动吗?这篇一次帮你说明了。

Gogoro VIVA MIX 传动系统部门则对照特殊,还记得 Gogoro 最早在 Gogoro 1 身上接纳的是皮带传动系统,那时接纳了 Gates 碳纤维皮带,车主们偶然传出共振噪音、以及零星皮带断裂的个案,而到了后续车款 Gogoro 2、Gogoro 3 身上,则接纳了链条传动系统,由于电动车扭力较大,链条需要调养等特征,造成 Gogoro 2/3 部门车款的链条灾情,例如死目、链条过分消耗、骑乘异音等等,笔者就曾在路上听过好几台 Gogoro 2/3 骑乘时有显著的链条噪音,证实确实有许多人不知道该若何调养链条,也不太知道链条需要调养。

Gogoro 2 搭载的油封链条。

在 Gogoro VIVA MIX 这台车款上,「链条」V.S「皮带」谁执优劣的问题也获得某主水平的解答,Gogoro 并没有稀奇向哪一方靠拢,而是将选择权交还给了消费者。VIVA MIX 全系列共分为三款,其中较廉价的 Basic 以及 Keyless 版本接纳的是链条传动,而高阶版本 Belt 则是使用皮带传动。

关于 VIVA MIX 传动与马达设置整理如下简表:

基本款   Gogoro VIVIA MIX Basic 链条传动 G2L 马达
中阶款   Gogoro VIVIA MIX Keyless 链条传动 G2L 马达
高阶款   Gogoro VIVIA MIX Belt 皮带传动 G2.2L 马达

 

此次高阶款 VIVA MIX Belt 接纳了皮带传动,回归 Gogoro 1 的设计,但在细部设计方面却又有所差别。

之所以接纳这样的设置,是由于无论是链条传动或是皮带传动皆有无可避免的瑕玷,而将车款分级的用意就在于让消费者自行选摘要蒙受哪一项优瑕玷。举例来说,链条具备廉价、经济、公差允许值较大的优点,但也有需要调养的瑕玷;而皮带虽然不需要稀奇调养,但对精度要求较高,骑乘时也会发生皮带共振问题。

皮带传动 v.s. 链条传动剖析

  优点 瑕玷
链条传动 廉价经济、公差允许值高 需要调养,否则容易异音、死目
皮带传动 不需稀奇调养 成本较高、精度需求高、皮带共振问题

 

在以往的 Gogoro 1 车款上,Gogoro 接纳的是 Gates 碳纤维皮带,但由于那时的设计理念是将车辆尺寸尽可能缩小,因此 Gogoro 1 的轴距到现在然是全系列最短,而且皮带与传动齿的搭配,在那时的机构设计允许值上也达到了极限,意即 Gogoro 1 卖力驱动皮带的齿数是最少的。

Gogoro 1 所接纳的皮带设计。

我想有些略通机械原理的读者已经可以想见,这样的设计可能带来哪些负面的影响,第一是由于齿数较少,单一齿受力较大、磨损会较为严重,第二则是皮带的曲率较大,相对于齿数较多的机构,搭配低齿数的皮带机构确实有更高的磨损与断裂风险。

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Gogoro 1 系列接纳的 Gates 碳纤维皮带。

因此虽说 VIVIA MIX 回归了 Gogoro 1 皮带设计,但两者照样有些许的差别,首先是齿数增添,皮带的长度与齿数都较 Gogoro 1 来得更多;其次 VIVA MIX 内部接纳了半开放的皮带盖设计,除了外侧可见「FLO DRIVE」字样的皮带盖之外,里侧另有一个更小的皮带盖,这样做的目的,不只是为了减低行驶时小石头溅起弹入传动系统的状态,同时也让异物如石头等在卡入传动系统后,能够更容易的被排开。

但我们另有项特点没有讲到,那就是皮带传动的共振声这项瑕玷,在过往 Gogoro 1 最初的设计上是保留有「音频导轮」这项零件的,它被安装在 Gogoro 1 皮带的上下方来抑制皮带共振的幅度,并改变共振的频率,因此早期的 Gogoro 1 车款并未不会让人察觉到显著的共振声(Gogoro 1 Lite 出厂时则未搭载音频导轮)。然而也由于音频导轮施加给皮带分外的压力,同时也带来皮带寿命减低的瑕玷,因此厥后的维修通常也建议使用者拆除,而且新车出厂时也不再标配音频导轮。

VIVA MIX 同样也没有搭载音频导轮,然而 Gogoro 也在减除噪音方面做了一些起劲,例如在以往 Gogoro 1 时驱动皮带的齿轮是直齿,但在 VIVA MIX 身上改接纳囓合率跨越 2 的螺旋齿,同时提升了齿轮外面的加工精度,使得噪音音压得以削减 40%。

VIVA MIX 接纳斜齿齿轮(泉源:Gogoro VIVA MIX 揭晓会)。

然则凭据笔者这次的试驾体验,以及笔者是 Gogoro 1 车主的履历,小我私家以为 VIVA MIX 的皮带共振声事实上照样比 Gogoro 1 还要更显著的,而且在时速 25km/h 左右与 13km/h 左右都市泛起,另外在 50km/h 也有一种特殊的声音。据笔者推测,这或许可能是由于 VIVA MIX 的车架以及车壳材质,导致它的共振声响颇有别于铝合金车架的 Gogoro 1,而且声音也加倍显著。

笔者曾听闻许多 Gogoro 2、Gogoro 3 使用者曾思量或是已经改为皮带传动,确实坊间有些改装业者也有提供这样的服务,其中也不乏乐成的案例。不外在 VIVA MIX 身上,Gogoro 曾注释过「皮带传动」与「链条传动」两者之间根本上的差别,链条对传通系统的张力远低于皮带传动,皮带必须时刻提供约几百牛顿的预张力,否则容易跳齿,与之相对的链条则不需要较高精度的张力调整。

还记得我们前面提到的,接纳链条传动的 Gogoro VIVA MIX Basic、Gogoro VIVA MIX Keyless 接纳的是 G2L 马达,接纳皮带传动的 Gogoro VIVA MIX Belt 则是 G2.2L 马达,这之间的差异就在于皮带传动系统需要支持分外的传动张力,因此在轴承与齿轮部门经由分外补强,使之能够蒙受皮带传动的高张力设计。

皮带传动须预载数百牛顿的张力,才能让车辆顺遂运作不跳齿。

那么接纳链条传动的 Basic 与 Keyless 版本是否能改为皮带传动?针对这点官方示意,由于 G2L 马达与 G2.2 马达存在机构上的差异,而且链条传动与皮带传动两者的车架锁点也有部门差别,原先接纳链条传动的 Basic 与 Keyless 设计上是无法长时间蒙受皮带传动的高张力的,并不建议使用者将这两个版本直接改装为皮带传动。

笔者照样必须提醒,机械结构的器械装得上去、能运作,并不一定就代表能恒久稳固并平安的使用,透过民间改装是有可能将 Basic 与 Keyless 改装为皮带款,但相对的消费者也必须自负相关平安性上的问题。

固然,坊间有部门改装厂或许有能力清扫类似的疑虑,这边笔者主要也论述官方说法与我们自己的推论,是否能行、是否平安,就点就留待读者们自行选择了。

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